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    自動車産業のCASE対応推進に向け鹿島EMC試験所に次世代モビリティ棟(仮称)を新設。 愛知県みよし市に続き、国内2拠点で車載専用のEMC試験サービスを提供

    米国の第三者安全科学機関、UL (本社:イリノイ州ノースブルック)は、日本における自動車産業の“CASE(コネクテッド、自動運転、シェアリング、電動化)”対応支援の取り組みの一環として、千葉県香取市の鹿島EMC試験所にEHV Chamber*1 2基を備えた次世代モビリティ棟(仮称)を建設します。 ULは、「つなぎたい、クルマの未来」をスローガンに、近年、CASE対応を支援する安全コンプライアンス・サービス事業を強化しています。2017年 愛知県みよし市にオートモティブ テクノロジー センター(以下、ATC)を開所し、昨年は同ATC内にEHV Chamberを増設しました。さらに2019年4月には三重県伊勢市の本社で車載機器に特化した信頼性試験ラボを稼働させるなど、自動車関連のサービスを拡張しています。今回、第四の投資として、千葉県香取市の鹿島EMC試験所にEHV Chamber 2基を備えた次世代モビリティ棟を建設します。次世代モビリティ棟でのサービス開始は2020年1月を予定しており、これにより愛知県みよし市のATCに加え、東日本でも「CISPR 25 :2016 Ed.4 Annex I」および、「ISO 11452-2 Ed.3 Clause 8」対応のEMC試験が実施可能となり、顧客の利便性を向上させます。 米国、欧州で排ガス規制及び燃費規制が開始され、車の電動化は加速し続けています。「電動化」や「コネクテッド」が進み、走るコンピューターとなった自動車において、車載部品同士が電波干渉を起こせば重大な事故を引き起こしかねません。そのため、重要性が高まってくるのが、車載部品に対するEMC(電磁両立性)試験です。2016年10月には国際規格である「CISPR…

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    セルラーLPWA(LTE-M, NB-IoT)試験/認証サービス

    昨今、IoT(モノのインターネット)に対応した製品やサービスが続々と市場投入され、試作/トライアルの段階から商用フェーズへと移行しつつあります。 モノからインターネットへのアクセスを可能にする無線ネットワーク技術が、「LPWA(Low Power Wide Area)」です。中でも、「LTE-M(Cat.M1)」および「NBーIoT(Cat.NB)」といったセルラーLPWAは、広く普及したLTE技術をベースとしており、低消費電力でありながら高品質かつ広域通信を実現する技術として、注目されています。 日本においては、2017年9月1日、電波法施行規則等の一部を改正する省令が施行され、各携帯通信キャリアが商用サービスを開始しており、普及に向けての環境が整ってきました。 UL Japanでは、従来より、3G/LTE セルラー機器(スマホ、タブレット、通信モジュール等)向けの試験/認証サービスを提供して参りましたが、IoT需要の高まりに対応するため、セルラーLPWA向け試験/認証サービスをラインナップに追加しました。 以下のサービスをOne Stopで提供いたします。 Cat.M1及びNB-IoT 日本電波法 試験/認証 Cat.M1及びNB-IoT 電気通信事業法 試験/認証 Cat.M1相互接続性試験(NTTドコモ) セルラーLPWAを搭載したIoT機器は、公衆網への無線接続を行うため、電波法及び電気通信事業法への適合が求められます。弊社が3G/LTEで培った豊富な試験ノウハウ、認証実績に基づき、お客様のIoT機器を法規要件に照らして正確、迅速に判定します。 また、弊社は、NTTドコモの認定外部ラボ(D-ATL; DOCOMO Approved Test Lab)として、3G/LTEに加え、Cat.M1の相互接続性試験(DRFL…

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    SoftBank SELECTIONのACアダプタに対するUL Verified Markを発行

    米国の世界的な安全科学機関であるUL Inc.(本社:米国イリノイ州ノースブルック、以下UL)は、ACアダプタ(充電器)で日本初となるUL Verified Mark (以下検証マーク)をソフトバンク コマース&サービス株式会社(本社:東京都港区)のSoftBank SELECTION USB PD対応 USB Type-C™ 急速充電 ACアダプタ「SB-AC20-TCPD」に対し発行しました。ULはこのACアダプタから発生する電磁波ノイズが国際規格であるCISPR 14-1の要求値よりも厳しい値であることを検証し、検証マークを発行しました。 電磁波を発する製品が増加する現代社会において、誤作動の防止の観点から、製品から発生する電磁波ノイズを抑え、電化製品同士の電波障害*を低減することはますます重要になっています。本製品では、ACアダプタから発生する電磁波ノイズを、CISPR16-1-3**に準拠した吸収クランプにて測定しており、規定値はCISPR14-1の要求値よりも10dB厳しい値を適用し、40dBpW未満であることが検証されました。 ULの検証プログラムと検証マークにより、本製品の競合他社製品との差別化、ならびに市場の拡大が期待されます。 *電気製品(例:テレビ、PC、電話など)から発生する電磁波ノイズが他の電気製品の挙動に影響を及ぼすこと。 ** CISPR 16-1-3とはCISPR…

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    UL、自動車産業のCASE対応推進に向け伊勢本社に車載機器に特化した信頼性試験ラボ新設

    米国の第三者安全科学機関であるUL Inc.(本社:イリノイ州ノースブルック、以下UL)は、日本において自動車産業の“CASE(コネクテッド、自動運転、シェアリング、電動化)”対応を支援する安全コンプライアンス・サービス事業を強化します。その一環として、車載機器に特化した信頼性試験ラボを新設します。国際規格や国内外自動車メーカー独自規格等で要求される車載機器の各種環境試験・耐久性試験を取り扱い、2019年春の稼働を目指します。対応予定規格などの詳細は信頼性試験サービスのご紹介をご覧ください。 自動車産業の“CASE”のうち、電動化や電子化、自動運転などの先進運転支援システムの採用を反映し、自動車にはセンサやカメラ等の搭載電子部品が増加し、装着部位も拡大しています。エンジンルームに設置される場合、部品に対しては振動はもちろん、高温や油・塩水に晒される厳しい環境下での稼働が要求されます。また、電子制御システムが高機能化、融合化、高度化、複雑化することから、デバイスレベルからモジュール、ユニットまで、これまで実施しなかった過酷な環境試験・耐久性試験が必要となってきています。 しかし、このように複雑化する車載部品と高まる信頼性試験の要求に対し、各自動車部品サプライヤーが要求を満たすための最新の試験設備を自社内で全て整備するには、投資費用の面からも、試験技術者のスキルの面からも、極めて負担が大きいと言えます。 ULの信頼性試験ラボは、これまで安全規格の策定や安全認証で培った豊富な知見と経験を活かし、車載機器に特化して国際規格及び国内外各社自動車メーカー独自規格等に基づく試験を提供します。自動車メーカーや自動車部品サプライヤーは、試験に関する設備及び人的投資を行うことなく、中立な立場である第三者安全科学機関による公正公平な品質の高い評価・試験結果を得ることが出来ます。また、車載機器に関するEMC試験や無線試験等のその他サービスもワンストップでご利用頂け、試験にかかるコスト、サンプル数、評価期間、輸送等の労力を削減する事もできます。 今日、自動車産業は、”CASE”に代表される技術革新により、100年に一度と言われる大変革期を迎えています。上記の変化だけでなく、材料の進化、パワートレインの変化、新たな通信手法や自動運転の実現、シェアリングなどの新サービスやサイバー・セキュリティへの対応など、広範な領域でこれまでにない技術の実用化が図られています。これらの技術的課題は、国際規格による透明化や標準化、また国内外各社自動車メーカー独自規格等による顕在化の上、それらに基づき科学的に解決していく必要があります。 ULは、さらなる自動車産業の”CASE”対応を支援するため、信頼性試験ラボに加えEHV Chamber *1の増設に関しても決定しました。(サービス提供開始時期等は、改めて発表します。))今後も投資を続け、さらにサービスポートフォリオを拡大させていきます。今回の発表の車載機器の信頼性試験に加え、EMC、無線、サイバー・セキュリティ、相互接続性、材料、電池など、これからの自動車業界に求められるトータル・コンプライアンス・ソリューションを提供し、日本から生まれる「モビリティ」の可能性を社会全体、そして世界に、日本の自動車産業と共に広げていきたいと考えます。 *1 EHV Chamber 電気自動車およびハイブリッド自動車(EV/HV)部品向け固定型ダイナモメーター搭載電波暗室。走行状態を模擬した実負荷をかけた状態で、試験対象が発生するノイズ(電磁妨害波)が他の機器に影響を与える危険性があるか、あるいは一定の強さのノイズを受けた時に誤作動が起こらないかといったEMC(電磁環境両立性)を計測する試験設備です。Chamberとは、この場合電波暗室のことを指しており、外部環境に存在する電波の干渉を受けないよう、また内部から発生する電波を遮断できるように建設されたシールド空間のことです。

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    車に乗ってエンジンをかけたら…椅子に深く座ってリラックスし、楽しむ時間?

    車を買う場合、車に取り付けるエンターテイメントパッケージをシングルCDプレイヤーにするか、6枚ディスクのオートチェインジャーにするかが唯一の選択肢だった日々のことを覚えていますか。それが今では、次の車の購入は、車輪に乗ったスマートフォンを選択する作業に似てきています。 これが、自動車業界が運転手や乗員の乗り心地を改善するために、革新的なインフォテインメントシステムなど、最新のコンシューマーテクノロジを統合している理由です。ダッシュボードの地図とエンターテイメントアプリ、車載Wi-Fiによるホットスポットの案内、ビデオ電話は、最新のカーモデルで提供されるインフォテインメント機能のほんの一部にしか過ぎません。 しかしながら、これらIoT技術に代表される現代の便宜性は、サイバー攻撃に対する脆弱性を露呈します。これらの多様な機能を実現するためのコネクテッドテクノロジーが、カーシステムにアクセスするサイバー犯罪にとってはゲートウェイとして機能するからです。 ULのConsumer Technology部門のビジネス開発マネージャーであるゴンダ・ランベリンクは、カーテクノロジハッキングの潜在リスク、およびそれらに対抗するためのより優れたセキュリティ保護の構築の啓蒙に務めている、 UL車輌サイバーセキュリティ チーム のメンバーです。 「コネクテッドカーについて考える場合、インフォテインメントシステムが外の世界との接続を最も多く持ちます。そのため、車の中で最も露出の多いシステムの1つとなります」と、ランベリンクは言いました。「たとえば、ダウンロードしたアプリ、あるいはアプリストアから購入したアプリには常にサイバーリスクが伴います。モバイルデバイスで動かしていたアプリをダッシュボードのヘッドユニットで操作するようになり、車の入り口を開放する結果になったので、サイバー攻撃に対する車輌の脆弱性が高まっています」 このリスクは、BluetoothやUSBを使って、スマートフォンアプリを車のダッシュボードに取り込む場合のデータ脆弱性よりも、さらに重大なものです。インフォテインメントシステムにもCANバスその他の他のカーシステムの車内ネットワークとのインターフェイスがあるので、肝心の安全性機能が犯罪に巻き込まれる可能性があります。サイバー犯罪は、車のオーディオ、気候制御、そしてそれよりももっと悪いことに、ブレーキを乗っ取ることができるのです。 カリフォルニア州フリーモントとオランダのライデンにいるULチームは、調査を実施して、顧客と共同でコネクテッドカーテクノロジに固有の潜在的サイバーセキュリティリスクを明らかにしました。このチームは、さまざまなインフォテインメントシステムとコネクテッドカーシステムに対して、侵入試験、脆弱性分析、ファズ試験を実施し、脅威モデリングとリスク分析を通じて、セキュリティ試験へのアプローチを確立しました、その後、チームは顧客に潜在リスクを理解してもらうための重要な報告書を作成しました。 「業界はセキュリティリスクに目覚めました」と、ランベリンクは言いました。「車載エンターテイメントシステムは外部へ露出しているため、サイバーセキュリティでフォーカスすべきコアエリアです。そして大部分の自動車メーカーは、車輌セキュリティのエキスパートで構成されるチームを結成して、増えたエンターテイメント機能によって生成された潜在的な脆弱性に対処しています」 未来に乗り込む 偉大なインフォテインメントの贅沢さに比べれば、自律型車輌の幅広い採用で約束される可能性については、自動車メーカーやソフトウェア開発会社がやっとちょっかいを出し始めた段階です。車載エンターテイメントシステムと同様に、自律型運転には独自の一サイバーセキュリティリスクと物理的セキュリティリスクが伴います。これらのリスクによって、世界中の政府が、これらの新規テクノロジの実用化競争を禁止することはありませんでした。監督官庁も、リスクを緩和するために、サイバーセキュリティ規制に関する検討を積極的に行っています。 米国では下院議員の間に最初の運転手のいないカーテクノロジに関する連邦法について議会を通過させようという運きがあります。下院は、州に運転手のいない自動車の規則を制定することを禁じ、自動車メーカーに既存の自動車安全規格を守らずに年に最大10万台の無人運転自動車を展開することを許可する 法案 について審議しています。一方、英国運輸省は自動車メーカーに対して、コネクテッドカーを販売する企業の役員は自社製品がハッキングされた場合、その役員個人を訴追すると脅迫して、「ハッキング対抗策を作り込む」ように 命令 しています。 「ハッキングリスクは現実です。車輪の上に乗っかった携帯電話として進化している現在の自動車があるレベルのセキュリティおよび安全性上の懸念事項を表しているとすれば、自律型運転機能およびインテリジェント輸送エコシステムに向けての明日の動きは、そのレベルをはるかに上回るものになるでしょう」と、ランベリンクは言いました。「自動車は近い将来によりコネクテッドになります。したがって、業界がセキュリティリスクに対処できるかどうかが非常に重要になります」…

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    レーザーポインターの安全性

    21CFR Part 1040.11(b)内の米国FDAの医療機器・放射線保健センター(CDRH)の規制に従うと、レーザーポインターは測量、高度測定、および調整(SLA)で使われるレーザー製品に分類されます。レーザーポインターなど、SLAレーザー製品に該当するCDRHレーザークラスはクラスIIIaです。CDRHでは、CDRHクラスIIIaの同等品として、IEC 60825-1クラス3Rも受け入れます。CDRHやIEC 60825-1のこれらのレーザークラスは、5mWを超えないレーザー出力に相当します。5mWを超えるレーザー出力は危険であり、一時的な視覚障害や眼球損傷の潜在的要因になります。したがって米国では、クラスIIIa/3Rを超える照射量のレーザーポインターは、輸入、販売、販促が禁止されています。 多彩なアプリケーション、CDRHで規定された制限、および潜在ユーザーの膨大なリスト(子どもからビジネスプロフェッショナルまで)のせいで、レーザーポインター製造業者のCDRH自己認証について、第三者による確認を求める声が高まってきました。 この必要性は、試験の対象となったサンプルのレーザーポインターでは、記載されていたレーザー出力/分類は不正確だったという最近の NISTの報告書 によってさらに強化されました。NISTの報告書によれば、緑のポインターの約90%と赤のポインターの約44%が連邦政府の安全性規制を遵守していませんでした。 ULはレーザーポインターの製造業者のCDRH自己認証をサポートし、確認するために、米国、日本、および中国にフルサービスのレーザー試験所を所有しています。そこではCDRHとIECの両方のレーザー安全性要件に基づいてあらゆる種類のレーザー製品の試験が実施されています。ULは、レーザーポインターの安全性試験から、FDAへの申請で使用できる完全なCDRH報告書あるいはCB証明書の申請に必要なIEC 60825-1 CB試験報告書を成果物とする完全なレーザー試験サービスまで、さまざまなサービスを提供することができます。 レーザーポインターの安全性試験報告書は、(他社で製造された)レーザーポインターを販売する小売店が、自分たちが販売している商品が米国のCDRHまたはレーザーの安全性に関するその他のグローバル要件を満たしていることを証明するために、使用することもできます。

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    相互接続性が未来の家の扉を開く

    かつては技術の神話だったスマートホームは、増え続けるコネクティッドデバイスとIoT(モノのインターネット)の急激な成長のおかげで、今では現実のものとなりました。 ワイヤレスサービス、モバイルアプリ、音声アシスタントは、一定のレベルのホームオートメーションを実現します。たとえば、あなたの帰宅に備えて、お気に入りのサーモスタット設定から各部屋の照明の明るさまで、すべてを準備します。お気に入りのミュージックはBluetooth対応のホームビデオシステムから奏でられます。そしてファミリーディナーを予熱するためにオーブンに電源が投入されます。明日の家はSF映画のようなものになるかも知れません。あるいは裕福な有名人だけのものになるかも知れません。いずれにしても明日は既に到来しているのです。 かつては技術の神話だったスマートホームは、増え続けるコネクティッドデバイスとIoT(モノのインターネット)の急激な成長のおかげで、今では現実のものとなりました。 世界中の消費者は、家を1つ以上のコネクティッドホームデバイスを使用するスマートホームに改築することで得られる便利さとコスト節約のメリットを認識し始めました。実際、コネクティッドホームデバイスは今後5年間、複利計算で年率67%の成長が予想されています。これはスマートフォンやタブレットの成長率を上回ります。 Xona Partnersの報告書によれば、2019年には合計で18億台の出荷が予想されています。 本質的に異なるホームシステム(煙警報器、火災警報制御パネル、セキュリティ機器および侵入検知システム、照明制御、芝生スプリンクラーシステム、およびスマート家電)が統合されて接続されると、利便性、コスト節約量、新しいサービスが増加します。あるいは、電灯や家電製品に内蔵されたセンサーで測定する使用量に基づいて、使用できる電気量を管理するというような将来のシナリオも考えられます。 スマートホームテクノロジの恩恵は、消費者が在宅しているときの利便性とコスト節約量に留まりません。たとえば、スマートセキュリティシステムは、家主が職場やバケーションで家を空けているときでも、リモート監視を通じて、安心感をもたらします。また新しいスマートホームエネルギーシステムは、在宅しているかいないかに応じて温度設定を調整することで、ガスや電気の請求額を減らします。さらに、至るところにワイヤレスサービスが存在するようになったので、コネクティッドホームシステムテクノロジが、車庫のドアが開けっぱなしになっていたり、芝生のスプリンクラーを閉める必要があったりすることを知らせるなど、利便性を提供することができるようになりました。 しかし、これはうまくいくでしょうか。 スマートホーム市場は一部の早期導入者を魅了しましたが、マスマーケットへの参入には苦戦しています。早期導入者は、新しいイノベーションに時間や労力を投資し、 ソフトウェアの問題点やバグと格闘しています。しかし、平均的な消費者はこのような苦労には納得できずに、新製品に対して落胆したり、潜在的に拒否したりします。 スマートホームテクノロジの普及は、いくつかのコアの課題(特に、ユーザビリティ、サイバーセキュリティ、 相互運用性)を解決したことが原因です。これらの3つの属性が検証され、認証されたスマートホームシステムを購入した消費者は、セットアップと使用に関する不満が限定的になるだけではなく、そのスマートホームの住人の健康と安全を守ることもできます。 これらのテクノロジがもたらすユーザビリティと利便性に最大の注力が行われてきたので、今では日々の作業を合理化してデジタル化するための最新機能が正確に実行できるようになっています。大きな脆弱性を持ち、大きく成長しつつあるIoT空間で動作するコネクティッドデバイスのサイバーセキュリティについても同様のことが言えます。しかしながら、 研究によれば、スマートホームの採用に対する最大の障壁は 、最後の課題である 相互運用性(つまり、デバイス間の相互通信法)の貧弱さにあることがわかっています。 これについて考えてみましょう。家の中の2人の会話は、距離、閉じたドア、周囲の 雑音 などから影響を受けます。同様に、2つのデバイス間の伝送は、同様の要因から影響を受けます。壁や天井の数や競合する近所のワイヤレスネットワークは、ワイヤレスデバイスの通信を妨げます。またタイル、窓、ブラインド、鏡のような特定の表面は、音声信号を望ましくない方向に反射させて、ボイスアシスタントが私たちが言っていることを聞き取れないようにする可能性があります。 今のところ、スマートデバイス間の 相互運用性 に関する課題は、主に性能面が中心です。しかし、家の中に閉じ込められたり、壊れている煙検知器のもとに放置されたり、高齢者が助けを求めるための緊急ボタンに手が届かなかったりするなど、コミュニケーションの断絶が安全性に関わるものであったらどうなるのでしょうか。 これらの潜在的な崩壊に対抗するための現在の製品試験は、通常の動作状態でデバイスが適切に通信するかどうかだけでなく、 Wi-Fi がダウンしたら何が起きるか、インターネットの信号が弱くなったら何が起きるか、停電したら何が起きるかなど、コネクティッドデバイスの相互接続性に影響のありそうなさまざまなシナリオの下で実施されます。 スマートホームに潜在的に配備される膨大なデバイスとテクノロジを想像した場合、情報と命令を相互に共有することができれば、真の力が発揮できることは明らかです。現在、競合するプロトコルがいくつかありますが、今後はさらに増えていくでしょう。今では、市場を勝ち取ることができるプラットフォームについて争うために、さまざまなコンソーシアムが結成されます。また、業界のリーダーたちは、基本的な 相互運用性 試験を確立し、新しいスマートホームプラットフォームを検証・評価することに取り組んでいます。 スマートホームが明日を約束している利便性と楽な生き方は、エキサイティングなイノベーションを生み出し続けますが、その中で生き残るのは今日の課題を解決することができたもののみです。 ジョー・マーフィーは、公衆安全業界において実証された経歴を持つULの経験に富むビジネス開発ディレクターです。彼は、Bluetooth、LTE、4G、モバイル通信、および市場参入戦略に関してスキルを持つ、強力なセールスプロフェッショナルです。彼はニュージャージー工科大学の工学士号を持っています。

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    好きな音を聴く

    ULは、科学と人間の経験を融合して、オーディオ機器の製造業者が高品質のリスニングエクスペリエンスを定義するのを支援します。 歌が素晴らしく聴こえるのが、アーティストの音と彼女の音楽が彼女が意図したとおりに聴こえるようにカスタマイズしたヘッドフォンを通して聴いた場合のみだったらどう思いますか。 幸いにも、ジャンル別のヘッドフォンが出現したために、オーディオ愛好家も一般視聴者も等しく、従来は思いもしなかった方法で好みのタイプの音楽を見つけ出すことができるようになりました。かつては他人に迷惑をかけずに音楽を静かに慎み深く楽しむためのシンプルなソリューションであったヘッドフォンは、今ではサイズ、音質、価格などがさまざまな商品へと変貌しました。ヘッドホンが世界中の人々の日常の拠り所となって市場が多様化してきたために、家にいても外出先でも、常に音楽と繋がった状態でいることができます。 実際、ワイヤレステクノロジの進歩と利用可能なモバイルデバイスの増加は、音楽ストリーミングサービスの普及と相俟って、ヘッドフォン市場の押し上げに貢献しました。今では、 2022年までに190億ドルを超えると予想されています。ジャンル別のヘッドホンは、このカテゴリの多くのヘッドホンのうちの1つで、需要が急増すると予想されています。 「市場に余りにも多くの製品が出現したため、競争は過酷になっています」と、UL Audio Labのプログラムマネージャーのロブ・バレットは言いました。「製造業者は、自社製品の性能に対する期待を実現して、高品質のリスニングエクスペリエンスを提供するヘッドホンを市場に出荷しようとしています」 ジャンル別のヘッドフォンの場合、製造業者はさまざまなオーディオスタイルに合わせて作られる、さまざまなモデルを製造しています。しかし、ヒップホップ音楽のファンのために作ったヘッドフォンでジャズを聴かせるにはどうすればいいのでしょうか。あるいはクラシックロックのために作ったヘッドフォンでクラシック音楽を聴かせるにはどうすればいいのでしょうか。 カリフォルニア州フリーモントを拠点とするUL Audio Labは、オーディオ製造業者と共同で、彼らのデバイスが各ジャンルのユーザーに高品質のリスニングエクスペリエンスを提供できるようにするための作業をしています。そのためにULは3部構成の試験を実施して、製造業者に対して、定量的評価と定性的評価に基づいた彼らの製品の再生音の評価について報告します。 客観的な段階では、オーディオ精度アナライザーなどの測定ツールを使用して、制御された試験を通じて製品で再生します。デバイスは頭部およびトルソーのシミュレーターモデルに装着して測定し、デバイスから出力される「雑音」の背後のデータを収集します。すべての製品について同じ試験装置、環境、および状況で評価を繰り返し、科学的プロセスの妥当性を確保するために、可能な限り多くの変数を取り除きます。製品ごとに音響環境が変化するのを避けるため、室内の温度も一定に保ちます。 主観的な段階では、50〜70人で構成した一般聴衆パネルから、特定のジャンルの音楽を再生したときのデバイスのオーディオ品質について、フィードバックをしてもらいます。たとえば、R&Bやヒップホップが好きだと答えた参加者には、そのジャンルの音楽をそのジャンルを目標にしたヘッドフォンで聴いてもらい、音質についてどう感じたか定性的なフィードバックをしてもらいます。参加者は合計10個のオーディオファイルを聴き、各ファイルの再生品質について意見を述べ、最後にデバイスのオーディオ品質についての総合評価を行います。 「ときとして、『うわっ、凄くシャープに聴こえる』などの言葉が発せられることがありますが、私たちはそれがいつ、何に対して発せられたのかを科学的に分析して、『このヘッドフォンは18Kヘルツ辺りに大きなピークがある』と認識します」とバネットは言いました「つまり、私たちはこのような曖昧な言葉に対して、科学的な雰囲気を割り当てるのです」 最後の試験は「黄金の耳」による段階です。そこでは、受賞歴のあるオーディオエンジニアとプロデューサーがオーディオ特性と音質面についてフィードバックを行います。Audio Labのエキスパートパネルが一般聴衆パネルと異なっているのは、それがプロフェッショナルとしての専門知識と商業市場の理解を背負っている点です。 3つの分野のすべてを評価した最終報告書には、製造業者に対して、プロフェッショナルと消費者の双方の反応と、科学的には何が起きていたのかについての解釈を詳しく解説した包括的な評価を記載します。 「結局、1,800ドルのヘッドホンが、特定のジャンルの音楽のために音を減衰させた199ドルのヘッドホンよりも、パネリストに好意的に受け入れられないことがままあります。製造業者はハッとして新しい視点に気付きます」と、バネットは言いました。「消費者は音楽を聴くことから最大の楽しみを得たいだけです。そのため、価格帯とは無関係に、聴きたいと思っていた音を出すヘッドフォンを選ぶのです」 UL…

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